Druhá etapa VMO Žabovřeská se blíží. Součástí bude nový tunel i úprava kapličky

Stavba Velkého městského okruhu (VMO) Žabovřeská se posouvá do druhé etapy. Město Brno podepsalo smlouvu se zhotovitelem. Zatímco první část se soustředila na rozšíření ulice Žabovřeská do čtyřpruhového uspořádání v úseku od mimoúrovňové křižovatky Kníničská ke Kamenomlýnskému mostu, v druhé etapě se práce přesunou od Kamenomlýnského mostu směrem k mimoúrovňové křižovatce Hlinky. Součástí je také ražba tunelu a přeložka tramvajové trati, která jím nově povede.

První fáze finišuje

V první etapě se práce odehrávaly na úseku mezi dvěma mosty – Kamenomlýnským a Kníničským. Cílem bylo vytvořit zde čtyřpruhové uspořádání komunikace, aby nedocházelo ke kolonám. Dále bylo nutné postavení doprovodné komunikace a lávky přes ulici Žabovřeskou, díky které se chodci vyhnou nebezpečnému přecházení přes zatíženou silnici.

“V současnosti je dokončena jedna polovina komunikace a do konce roku by měla být zprovozněna i druhá polovina. Do provozu by mohla být uvedena už 17. prosince letošního roku, celkové dokončení první etapy pak plánujeme na jaro příštího roku,“ přiblížila dosavadní stav brněnská primátorka Markéta Vaňková.

Další fáze přinese ražený tunel i lávku pro pěší

V nejbližších týdnech by měla začít druhá etapa výstavby VMO Žabovřeská. Vysoutěženým zhotovitelem je sdružení společností EUROVIA, HOCHTIEF, SUBTERRA. Sdružení podepsalo smlouvu s městem a Ředitelstvím silnic a dálnic ČR. Soutěž se po jarním zásahu antimonopolního úřadu opakovala. Staveniště bude předáno zhotoviteli do konce letošního roku, stavba by pak měla trvat podle smlouvy 194 týdnů. Práce by tedy mohly skončit přibližně v létě 2024.

„Druhá etapa začíná u Kamenomlýnského mostu. Díky úzkému prostoru je nutné v navazujícím úseku vést tramvajovou trať do tunelu, který bude dlouhý půl kilometru. Z větší části bude ražený, částečně přesýpaný. Díky posunutí trati vznikne dostatečný prostor pro vybudování čtyřpruhové komunikace až k Pisárkám. Součástí stavby je rovněž lávka pro pěší. Z našeho pohledu se s ohledem na skladbu stavebních objektů a charakter území jedná o technicky a koordinačně velmi náročnou stavbu. Vedení silniční dopravy bude až na výjimky i nadále v režimu 1+1, tak jak tomu bylo i u nyní realizované části stavby,“ popsal ředitel Závodu Brno Ředitelství silnic a dálnic David Fiala. Řidiči tak budou mít vždy jeden jízdní pruh v každém směru.

Stavbu urychlí dlouhodobá tramvajová výluka

Stavbu druhé etapy oproti původním předpokladům významně urychlí výluka tramvajové linky 1. Ta může trvat až dva roky. Náhradní doprava bude jezdit přes ulici Veveří. Díky kyvadlovému provozu tramvají zůstanou obsluhovány v daném úseku pouze zastávky Stránského a Bráfova. „Začátek výluky předpokládáme v lednu 2021. Přesné datum je zatím v jednání i s ohledem na plánovanou výluku tramvají na Lesnické a definitivně vzejde z harmonogramu zhotovitele, který je předkládán po podpisu smlouvy,“ dodala Markéta Vaňková.

Celková cena stavby je přibližně dvě miliardy korun, z toho město uhradí přibližně 121 milionů. Z rozpočtu Brna je financováno celkem 33 stavebních objektů, které zajišťují především obslužnost území v podobě doprovodných komunikací a chodníků a dalších tras pro pěší. Lávka převádí chodník přes silnici I/42 a tramvajovou trať Pisárky–Komín a propojuje tak Wilsonův les a levý břeh řeky Svratky. Město také zajistí úpravu neogotické kapličky z roku 1884, která byla v roce 2015 prohlášena kulturní památkou.

Zdroj a foto: město Brno