Na dálnici D1 u Oseku nad Bečvou vyroste nový dobíjecí park pro těžká elektrická vozidla. Projekt připravuje Ředitelství silnic a dálnic a půjde o jednu z prvních nabíjecích stanic pro kamiony v celé České republice.
Na moravském úseku dálnice D1 se chystá významná novinka. Na odpočívce Osek nad Bečvou má vzniknout speciální dobíjecí park určený pro elektrické kamiony a další těžká vozidla nad 3,5 tuny.
Záměr vyplývá z nově vypsané veřejné zakázky. Vybraný partner zajistí přípravu projektu, samotnou výstavbu i následný provoz dobíjecího parku. Nepůjde tedy jen o instalaci několika nabíječek, ale o komplexní řešení včetně potřebných stavebních úprav a napojení na energetickou síť.
Dobíjecí park bude sloužit především kamionům, které během povinných přestávek doplní energii místo klasického tankování nafty. Elektrická nákladní doprava se postupně rozšiřuje po celé Evropě a bez odpovídající infrastruktury by její další rozvoj nebyl možný.
Výrobci už elektrické kamiony vyrábějí
Elektrické kamiony dnes už nejsou jenom experiment. Velké značky je běžně nabízejí dopravcům a jejich parametry ukazují, že zvládnou reálný provoz i s plným nákladem.
Scania nabízí elektrické tahače s bateriemi o kapacitě okolo 620 kWh. Podle výrobce činí dojezd mezi nabíjeními 560 km při celkové hmotnosti soupravy 29 tun nebo 360 km při celkové hmotnosti soupravy až 64 tun. Zároveň Scania slibuje plné nabití za 90 minut při použití nabíječky CCS2 o výkonu 375 kW. Ve vývoji je přitom již také takzvané MCS nabíjení (Megawatt Charging System), které má u vozidel Scania nabídnout nabíjení o výkonu až 750 kW.
Pozadu nezůstává ani Mercedes se svým modelem eActros 600, který nabízí podobnou kapacitu akumulátorů 621 kWh. Ten do budoucna slibuje, že umožní nabíjení MCS technologií až do výkonu 1000 kW.
O něco menší kapacitu akumulátorů nabízí Volvo, nicméně i jeho 540 kWh se zdá být stále konkurenceschopné. Jako jediný z výše uvedených výrobců navíc na svém webu pracuje i s informací o pomalém nabíjení střídavým proudem, které má probíhat při výkonu 43 kW a vozidlo ho má stihnout za devět a půl hodiny, tedy prakticky během povinné přestávky řidiče. Přitom právě to může být pro dopravce klíčové, protože střídavé nabíjení vychází v současnosti výrazně levněji.
Výrobce MAN nabízí elektrický tahač eTGX o kapacitě do 560 kWh. Ten klade důraz nejen na dojezd a výkon, ale také na dlouhodobou udržitelnost provozu. MAN například otevřeně deklaruje, že se chce věnovat údržbě a opravám baterií, nikoli pouze jejich kompletní výměně. Pro dopravce to může být důležité, oprava bateriového modulu je totiž výrazně levnější než výměna celého akumulátoru.
autor: ČŠ, zdroj: ŘSD ČR, foto: 1-ŘSD ČR, 2-Mercedes Trucks 3-autor
Buďte první kdo přidá komentář