Během letošního prosince se moravská dálniční síť rozrostla hned o několik úseků. U Napajedlech byl 9. prosince slavnostně otevřen most přes řeku Moravu, klíčový prvek dálnice D55 Napajedla – Babice. Stavba o délce 495 metrů trvala přes dva roky. Řidičům se také otevřel 7,6 kilometru dlouhý úsek dálnice D55 Olomouc – Kokory, který je jedním ze dvou úseků propojujících Olomouc s Přerovem. V Přerově pak byl dnes uveden do provozu poslední zbývající úsek dálnice D1, která se tak po 58 letech dočkala kompletní dostavby.
Dálnice D1 je po 58 letech kompletní. Přerov si konečně vydechne
Po téměř šesti dekádách od zahájení výstavby je dálnice D1 konečně dokončena. Poslední chybějící úsek mezi Přerovem a Říkovicemi uzavřel 376 kilometrů dlouhou tepnu spojující Prahu, Brno a Ostravu.
Historie největší tuzemské dálnice sahá hluboko do minulosti. Plány na její výstavbu vznikly již před druhou světovou válkou. Původně měla od Kroměříže pokračovat do Pováží a dále směrem na Košice. Současné trasování ji od tohoto města stáčí na seber směr Ostrava a Polsko. Realizace prvního úseku na sebe nechala čekat až do roku 1967. Od té doby uplynulo 58 let plných stavebních prací, komplikací a čekání.
Dokončení více než desetikilometrového úseku mezi Přerovem a Říkovicemi představuje zlomový okamžik nejen pro řidiče, ale především pro obyvatele středomoravských měst. Kompletní D1 nabízí řidičům dvě rovnocenné alternativy trasy mezi Brnem a Ostravou. Mohou buď tradičně využít dálnici D46 přes Olomouc, nebo zůstat na D1 a projet nově otevřeným obchvatem Přerova.
Velkou úlevu pocítí i Olomouc a Prostějov. Dálnice D46, která dosud nesla hlavní tranzitní dopravu, byla podle odborníků extrémně přetížená. “Tato dálnice byla obrovsky zatížená a svými parametry tomu ani nebyla přizpůsobená, procházela Prostějovem skrz město. Přínos tohoto úseku D1 pro střed Moravy je obrovský,” konstatuje expert Mátl.
Ještě včera zabrala řidiči cesta skrze ucpaný Přerov víc než čtvrt hodiny, po dálničním obchvatu to bude kolem pěti minut. „Jen dostavbou tohoto desetikilometrového úseku D1 zmizí z města Přerova 70 procent kamionů. To je obrovské číslo a pro lidi velká úleva,“ sdělil šéf Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl
Moravská D55 roste u Olomouce i Napajedel
„Dálnice D55 představuje klíčové spojení pro střední, jihovýchodní a jižní Moravu, které odvede dopravu z přetížené silnice I/55. Jedná se o další dopravní investici, která se promítne do každodenního života občanů a přinese jim konkrétní užitek. K jejímu dobudování bude v příštích letech klíčové nastavit stabilní systém financování dopravních staveb, který umožní pokračovat ve výstavbě D55 v realistických termínech a bez dalších rozpočtových ‚překvapení‘,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.
Dálnice D55 je v úseku Olomouc – Přerov přeložkou silnice I. třídy, která spojuje Přerov s Olomoucí přes několik obcí. Denně jimi projede až 20.000 aut. Navazující úsek Kokory – Přerov dlouhý šest kilometrů by se měl začít stavět příští rok. Většina pozemků je vykoupená, vypsané už je i výběrové řízení na zhotovitele stavby. Trasu už zkoumají archeologové, objevili pozůstatky několika pravěkých osad včetně takzvaného hliníku, místa, kde tehdy lidé těžili hlínu pro výrobu keramiky. Součástí úseku z Olomouce do Kokor je šest mostů a také ekodukt. Trasa totiž vede poblíž přírodní památky U Strejčkova lomu a Bílých hlín a protíná biokoridor. Stavělo se s maximálním ohledem na přírodu. Ekodukt zaručí přístup do bývalého vápencového lomu a k ohroženým druhům rostlin.
Součástí D55 je také 495 metrů dlouhý most přes řeku Moravu u Napajedel. Nový most připomíná svou červenou barvou slavný Golden Gate Bridge v americkém San Franciscu. Práce trvaly dva a tři čtvrtě roku, vyžádaly si náklady ve výši tři čtvrtě miliardy Kč.
Most je novou dominantou města Napajedla. Je to moderní inženýrské dílo, které kombinuje inovativní přístupy a osvědčené technologie. V nejvyšším místě měří oblouk 20 metrů, celý most má rozpětí 115 metrů, což z něj dělá po mostu Vysočina (426 metrů) druhý nejdelší na Moravě.
V místě, kde je most, vede dálnice D55 po násypu ve výšce zhruba deseti metrů. Ocelová konstrukce včetně oblouku váží přes 1 700 tun. Obloukových a zárodkových dílců je osm, nejtěžší dílce obloukové části váží zhruba 81 tun. Netradiční je také ocelová konstrukce v plné šíři dálnice, která je společná pro oba jízdní směry, oblouk je ve středním dělicím pásu. Na stavbu naváže úsek Napajedla – Babice, který by se měl začít stavět příští rok.
„V roce 2029 by měla být severní část dálnice D55 hotová. Až bude dokončená celá D55, odvede část tranzitní dopravy z dlouhodobě přetížené aglomerace Brna. A přestože dálnici D1 kolem Brna rozšíříme do budoucna na šestipruhové uspořádání, i tak bude přetížená. A z toho důvodu má dálnice D55 velký význam pro moravskou část České republiky, zejména pro severojižní dopravní vztahy,“ řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl. Až bude celá D55 hotová, bude dlouhá víc než 100 kilometrů.
Autor: red Zdroj a foto: Ředitelství silnic a dálnic
Buďte první kdo přidá komentář