Revoluční změna tramvajové dopravy v Ostravě. Ostravské “metro” má být rychlejší a přehlednější

V Ostravě začíná diskuse nad návrhem nového řešení linkového vedení tramvajové dopravy. Ostravský dopravní podnik (DPO) a koordinátor integrovaného dopravního systému (KODIS) navrhují systém “Ostravského metra” inspirovaný moderními dopravními systémy v Evropě. Ten by tvořili tři páteřní linky s rychlejšími intervaly, větší kapacitou a větším komfortem pro cestující. Na něj by navazovaly další linky. Tato revoluční změny bude ale zároveň znamenat změnu zažitého cestování po městě, v některých případech více přestupů a rušení některých linek.

Páteř systému by měly tvořit tři linky, které budou jezdit ve špičce v intervalu 3 až 5 minut a o víkendech 10 minut, a budou přizpůsobené se aktuální hybnosti obyvatel Ostravy. Změna by měla také přinést úsporu provozních nákladů v roce 2024 téměř 50 milionů korun. To jsou základní parametry návrhu nového linkového vedení tramvajové dopravy v Ostravě, které připravil Dopravní podnik Ostrava a KODIS. Nový model linkového vedení tramvají v Ostravě je navržen na základě kontinuálně sbíraných dat o obsazenosti vozidel. Novými kapacitně posílenými páteřními linkami jsou linky č. 1, 2 a 8. Ostatní linky, kterých bude nově pouze sedm, budou na ty páteřní navazovat.

Současný systém linek je zastaralý, neodpovídá potřebam obyvatel

„Současný systém linek, tedy to odkud kam jaká tramvaj jezdí, odpovídá době před deseti lety. Za tu dobu se změnila hybnost obyvatel i cestovní návyky a přepravní potřeby. Naše data o cestujících ukazují, že stávající nastavení systému není optimální. Zjednodušeně řečeno, někde jsou vozy přeplněné, jinde téměř prázdné. Situaci by mohla vyřešit změna linkového vedení v tramvajové dopravě, kterou město připravilo ve spolupráci s DPO a KODISEM,“ vysvětluje Jan Dohnal, náměstek primátora pro dopravu a dodává: „V tuto chvíli není rozhodnuto o termínu zavedení změn. Vůbec poprvé otevíráme diskusi nad takovýmto návrhem a než změny zavedeme, chceme, aby se s nimi cestující v klidu a s potřebným předstihem pořádně seznámili. Na podněty jsme připraveni reagovat a do návrhu je případně zapracovat.“

Martin Dutko, jednatel KODIS, doplňuje: „Dosud jsme prováděli pouze dílčí změny, nyní se nacházíme ve stavu, kdy již nelze systém tramvají efektivně optimalizovat. Nový systém by umožnil efektivnější rozložení nabízené kapacity.“

Rychlost a jednoduchost ale i více přesedání a rušení zažitých spojů

„Nový koncept je v podstatě takové ostravské metro. Cestující už nebudou potřebovat jízdní řád, dostanou se na zastávku páteřní linky a ‘něco pojede.‘ Tramvaj by měla být vždy tzv. na dohled. Důležité je také posílení dvou autobusových linek pro zajištění přímého a rychlého spojení městské části Jih s Porubou. Na rovinu říkáme, že systém přinese v některých případech více přestupů, nová, pro někoho možná nezvyklá spojení, ale také i konec některých známých spojení. Žádný systém, ani náš nově navrhovaný, nevyhoví všem. Přesto věříme, že nový koncept má jednoznačně potenciál výrazných přínosů pro Ostravu i většinu cestujících,“ dodává Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO.

Na speciálním webu je možné si vyzkoušet vyhledávání spojů v novém systému

Návrh na změnu linkového vedení doprovází komunikační a informační kampaň. Informace najdou zájemci na speciálních webových stránkách dpo.cz/ostravskemetro. K dispozici je tam schéma navrženého plánu sítě, podrobné informace o popisu změny i kontaktní formulář pro pokládání dotazů a podnětů. Předně tam ale cestující najdou autonomní vyhledávač, kde si mohou vyzkoušet, jaká spojení jim nový systém nabídne. Na sociálních sítích kampaň doprovází vysvětlující video.

V následujících měsících pro cestující připravuje DPO s KODISem i informační letáčky a brožury, které budou zájemci dostávat na nejrůznějších kontaktních místech. Cílem je, aby informovanost všech cestujících byla co nejvyšší. 

Autor: red Zdroj a foto: Město Ostrava